在过去几年时间，在自动驾驶的技术路线之争上，到底是选择激光雷达方案还是纯视觉方案，一直是大家争论的热点。从全球范围来看，在北美市场顺滑如老司机的特斯拉FSD，就是典型的纯视觉方案，而到了国内市场，很多车企则采用了激光雷达方案。双方各有说辞，在争论和对比中推动了技术的迭代和体验的进步。
最近一段时间，关于沃尔沃在高端车型EX90/ES90两款车型上“弃用”激光雷达的消息，引起了很多人的关注，因为这两款车型的激光雷达供应商来自美国的 Luminar于之前提请破产保护，所以事实上没有能力为激光雷达的后续升级提供保障。
而且搭载 Luminar 激光雷达的车型（如 EX90、ES90）因数据量超出车载计算机处理能力，即便升级硬件也未能如期推送承诺的高阶智能驾驶功能，硬件沦为“摆设” 。
所以在这种情况下，沃尔沃这两款车型头顶上的激光雷达，本质上已经没有什么用了，但是用户事实上是为这套“摆设”花了钱的。所以在挪威，购买了激光雷达版本车型的用户，将获得1800欧元，折合人民币约1.4万元的补偿。
这就太憋屈了！对于沃尔沃来说，短期内高阶智能驾驶辅助相当于被直接斩断了，后续已经成型的车型上，想要实现相关功能，就只能在现有的硬件基础上，专门研发纯视觉模式下的软件推送，或者后续车型更换供应商，专门编写有适配其他激光雷达的软件版本……不管是哪种，对于沃尔沃来说，都是庞大的时间和成本支出。
而且这么折腾一圈之后，和特斯拉，以及一众中国新能源汽车厂商在高阶智能驾驶辅助这一块的差距只会越来越大，沃尔沃在电动化层面的步骤本来就存在一定的劣势，在智能驾驶辅助层面再绕一大圈下来，可能连很多竞争对手的“尾灯”都看不见了，对于沃尔沃来说，不啻于雪上加霜。
当然了，作为坚定的纯视觉路线支持者，马斯克也跳出来表明了自己的态度：“我确实试图警告过他们。人类驾驶依靠的是神经网络和光学传感器，自动驾驶汽车也是如此。”
但是从事实角度来说，沃尔沃直到现在，也没有明确表态说激光雷达方案就一定是错误的，沃尔沃也只是因为供应商的突然破产，而打乱了整体的推送节奏，不得不在短时间内放弃某些车型的激光雷达方案，所以马斯克“落井下石”，似乎也没有多少事实依据。
对于沃尔沃等欧洲品牌而言，现在的确站在了十字路口，燃油车江河日下已经是大势所趋，但是在除了中国市场外的很多海外市场，依然拥有不错的市场份额和销量，所以放弃这块蛋糕会很不甘心。同时在电动化和智能化方面也没有更多的内在驱动力，这就导致了一种结果，在新的汽车形态下，欧洲汽车的落后几乎是显而易见的。
总而言之，沃尔沃这一次折戟激光雷达配资公司100强，对EX90和ES90两款车的打击是显而易见的，高阶驾驶辅助迟迟实现不了，激光雷达直接被“作废”，还被马斯克“借题发挥”，多多少少有些憋屈了。
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